Ако двигателят е сърцето на колата, то филтърът е белите дробове на колата. Като един от трите филтъра, масленият филтър е от голямо значение за реализацията на производителността и издръжливостта на двигателя.
В допълнение към ефекта на филтриране, показателите за оценка на работата на масления филтър също са от решаващо значение за загубата на налягане в системата.
На масления филтър с пълен поток трябва да се монтира байпасен клапан, а работата на байпасния клапан оказва голямо влияние върху ефекта на филтриране на масления филтър и загубата на налягане в системата.
Ако структурният дизайн и производството на байпасния клапан са неразумни, специфичните прояви са, че налягането на отваряне на байпасния клапан е твърде малко и уплътнението на байпасния клапан не е добро, което води до лош ефект на филтриране на филтърния елемент и дори повреда на филтърния елемент; размерът на порта на байпасния клапан е твърде малък и конструкцията Ако налягането на отваряне е твърде високо, загубата на налягане в системата ще бъде твърде голяма, което в крайна сметка ще повлияе на работата на двигателя. Основната причина за този проблем е, че няма разумен дизайн и изчисление.
Байпасният клапан на масления филтър е нормално затворен.
Когато спадът на налягането на филтърния елемент е твърде висок, достатъчно двигателно масло (дори ако тази част от двигателното масло е нефилтрирано) се подава към всяка фрикционна двойка на двигателя под формата на транспортиране или пръскане за смазване и охлаждане на фрикционните двойки , и отнемат топлина и Ролята на железните стърготини и примесите.
Когато двигателят се стартира в студено състояние (вискозитетът на маслото е висок) или филтърният елемент е блокиран и дебитът трудно отговаря на изискванията на двигателя, байпасният клапан се отваря, за да отговори на работните нужди.
1. Байпасният клапан е свързан паралелно с филтъра в системата за смазване. Има две форми на разположение: едната е вътре във филтъра и е залепена заедно с филтърния елемент, за да образува затворена повърхност. Тялото на вентила е точково заварено върху тази повърхност и се отваря, когато разликата в налягането между вътрешната и външната страна на сърцевината на клапана надвиши проектното налягане; другият е във филтъра. На модула той е разположен на интерфейс, свързан с входа за масло, а портът за изпускане на масло е свързан с изхода за масло.
2. Налягането на отваряне на байпасния клапан трябва да се определи според нуждите или изискванията на поддържащата фабрика и трябва да отговаря на изискванията за жизнено налягане на филтъра. Налягането на отваряне на байпасния клапан не може да бъде твърде малко. Ако налягането на отваряне е твърде малко, повече нефилтрирано двигателно масло ще навлезе в главния маслен канал и примесите най-вероятно ще навлязат в триещата се двойка с маслото, ускорявайки износването на движещите се части. Първоначалното съпротивление на филтъра обикновено е няколко KPa~25KPa, а някои са отпуснати до 30kPa, докато спадът на налягането в живота на филтъра е 70KPa. Когато спадът на налягането е по-нисък от спада на жизненото налягане, байпасният клапан обикновено не трябва да се отваря, освен ако вискозитетът на двигателя при студен старт е позволено да се включи временно, когато е твърде голям. Следователно проектният отвор на байпасния клапан не може да бъде по-нисък от експлоатационното налягане от 70kPa.
Налягането на отваряне на байпасния клапан обаче не може да бъде твърде високо.
Първо, спадът на налягането при отваряне се основава на това да не се повредят филтърните елементи. Силата на филтърния елемент се определя от материала на филтърната хартия, структурата на сгъване и т.н. Като цяло той може да издържи на спад на налягането не повече от 300KPa~400KPa. Ако налягането превиши налягането, филтърният елемент ще бъде смачкан или дори блокиран.
Второ, спадът на налягането при отваряне не трябва да причинява твърде ниско налягане на захранването с масло в главния маслен канал. По време на студен старт или когато филтърният елемент е запушен с примеси, ако налягането на отваряне е твърде високо, маслото не може да бъде изпратено към триещите се двойки на движещите се части на дизеловия двигател навреме за смазване. Налягането в главния маслен канал ще спадне и налягането на захранването с масло в масления канал ще продължи да бъде твърде ниско, причинявайки сериозни проблеми. Могат да възникнат сериозни инциденти като изгаряне на плочки и задържане на коляновия вал. За да се осигури нормалната работа на системата за смазване, съпротивлението не трябва да бъде по-голямо от около 200 KPa при преминаване на номиналния дебит.
Трето, влияе ли качеството на масления филтър върху ефекта от употребата на смазочното масло? Качеството на масления филтър пряко влияе върху работата на смазочното масло. Ако качеството на филтърния елемент на машината е лошо, филмът на боята, въглеродните отлагания, утайките и други утайки и метални остатъци, генерирани по време на процеса на смазване, ще бъдат филтрирани и ще влязат отново в цикъла, причинявайки износване и разкъсване на смазващите части; от друга страна, мръсотията ще влезе отново. Циркулацията ще насърчи непрекъснатото увеличаване на маслените отлагания и може също да причини запушване на филтърния елемент и лошо подаване на масло.
Четвърто, защо има няколко филтъра, монтирани в системата за смазване на двигателя? Колкото повече пъти маслото преминава през филтъра, преди да достигне повърхността на триене, толкова по-малък е пролуката, през която преминава, и толкова по-чисто е маслото. Но от своя страна съпротивлението на потока на маслото ще бъде по-голямо и подаването на масло в маслената верига няма да бъде гладко, което засяга нормалното смазване.
За да се разреши противоречието между филтриране и гладко преминаване на маслото, е необходимо да се монтират няколко филтъра с различни филтрационни възможности в масления канал на смазочната система - колекторен филтър и груб филтър. Ако няма проблем с колата, това не означава, че филтърът на машината не е изтекъл експлоатационния си живот. Забравих, че важен дизайн на филтъра на двигателя е байпасният клапан. Дори ако филтърната хартия на филтъра на двигателя е блокирана, маслото от двигателя все още може да тече през него, за да смаже колата. Въпреки това, маслото на двигателя не е филтрирано, така че ще почувствате, че маслото на двигателя е отслабено. Всъщност това е Моторното масло е замърсено. Помня
