Животът на един автомобил зависи до голяма степен от живота на неговия сърдечен двигател. Претоварването, шофирането с висока скорост, лошите навици за стартиране и спиране и т.н. могат да намалят производителността и живота на двигателя. Въпреки това, най-вредните фактори за работата и живота на двигателя са мръсотията и замърсяването, които са първият убиец на двигателите. Филтърът е единственият начин да избегнете мръсотия и замърсяване. Следователно, в известен смисъл, като един от 60-те ключови компонента на автомобила, филтърът е защитник на автомобилния двигател.
Откакто двигателят се появи, хората постепенно разбраха от практиката, че двигателят трябва да има филтърно устройство. Ако филтърът не е монтиран, двигателят ще се износва необичайно бързо. По-специално, съвременните високоскоростни двигатели се износват по-бързо. С напредването на технологията на двигателите изискванията към филтрите стават все по-високи. Значението на филтрите за производителността и живота на двигателя също се признава все повече. Много автомобилни инженери смятат, че една от основните причини, поради които съвременните двигатели имат дълъг живот, е тяхната ефективност
Филтърна система.
[Тип филтър]
Двигателят има три вида филтри: въздушен филтър, маслен филтър и горивен филтър, които обикновено се наричат "три филтъра". Те съответно отговарят за филтрирането на средата в системата за всмукване на въздух на двигателя, системата за смазване и системата за горене. Въздушният филтър се намира в системата за всмукване на въздух на двигателя. Това е комплект, съставен от един или няколко компонента на филтъра за чист въздух. Основната му функция е да филтрира вредните примеси във въздуха, които ще навлязат в цилиндъра, така че да се намали ранното износване на цилиндъра, буталото, буталния пръстен, клапана и леглото на клапана. Има различни видове въздушни филтри, а именно сух тип и мокър тип.
Сухият въздушен филтър е филтър, който отделя примесите във въздуха чрез сух филтърен елемент (като хартиен филтърен елемент). Въздушният филтър, използван в леки превозни средства (включително седани и микроавтомобили), обикновено е едностепенен. Формите му са сплескани или елипсовидни и плоски. Филтърният материал е филтърна хартия или нетъкан текстил. Ако крайният капак на филтърния елемент е направен от метал или полиуретан, материалът на корпуса е метал или пластмаса. При номиналния обем на въздушния поток първоначалната ефективност на филтриране на филтърния елемент не трябва да бъде по-малка от 99,5 процента. Поради тежката работна среда на тежкотоварните превозни средства, техните въздушни филтри трябва да бъдат повечето. Първият етап е въртящ се предфилтър (като пръстен с ножове, въртяща се тръба и т.н.), който се използва за филтриране на груби частици и примеси. Ефективността на филтриране е над 0. Вторият етап е микропорест хартиен филтърен елемент (обикновено наричан основен филтърен елемент), който има ефективност на филтриране над 9954.
Зад основния филтърен елемент има и предпазен филтърен елемент, който се използва за предотвратяване на навлизането на прах в двигателя при монтиране и смяна на основния филтърен елемент или когато основният филтърен елемент е случайно повреден. Материалът на защитната сърцевина е предимно нетъкан и се използва и филтърна хартия.
Филтърът за мокър въздух включва потопен в масло тип и тип маслена баня. Филтърен елемент, потопен в масло, се използва за отделяне на примесите във въздуха чрез филтърен елемент, потопен в масло. Материалите на филтърния елемент включват метална телена тъкан и материали от пяна. Типът маслена баня е да въведе вдишания прашен въздух в резервоара с масло, за да отстрани по-голямата част от праха, и след това допълнително да филтрира, когато въздухът с маслена мъгла тече нагоре през филтърен елемент, съставен от метални жици. Маслените капчици и уловената прах се връщат в резервоара с масло. Въздушните филтри с маслена баня вече се използват често в селскостопански институции и кораби
Мощност.
Масленият филтър се намира в системата за смазване на двигателя. Нагоре е маслената помпа, а надолу са частите на двигателя, които се нуждаят от смазване. Неговата функция е да филтрира вредните примеси в маслото от масления картер и да осигурява чисто масло на коляновия вал, свързващия прът, разпределителния вал, компресора, буталния пръстен и други двигателни двойки за смазване, охлаждане и почистване, като по този начин удължава живота на тези части. Маслените филтри се разделят на сменяеми, въртящи се и центробежни типове според структурата: те могат да бъдат разделени на типове с пълен поток и с разделен поток според разположението в системата. Филтърните материали, използвани за масления филтър, включват филтърна хартия, филц, метална мрежа, нетъкан плат и т.н. Преди 80-те години на миналия век повечето от маслените филтри, използвани от домашните двигатели, бяха взаимозаменяеми. Филтърът с тази структура поставя филтърния елемент и други части, като пружина, уплътнителен пръстен и т.н., в метален корпус и свързва и фиксира филтърния елемент на корпуса и т.н. с метална филтърна седалка чрез дърпаща щанга. Предимството на полезния модел е, че разходите за употреба са ниски, а филтърният елемент се нуждае само от редовна поддръжка и подмяна. Недостатъкът е, че има твърде много точки на запечатване. Поддръжката и подмяната на филтърния елемент може да пропусне инсталирането на части, което е лесно да причини течове и подмяната отнема много време.
От началото на 80-те години на миналия век Bengbu Filter Factory беше първата местна линия за производство на филтри, въведена от Италия, филтърът постепенно беше одобрен и избран от местните производители на основни двигатели. Този филтър се характеризира с това, че е вътрешно оборудван с възвратен клапан, байпасен клапан и само една точка на уплътнение. Сменя се като цяло, което значително подобрява уплътнителните характеристики и се подменя лесно. Материалът на филтърния елемент е предимно вносна филтърна хартия, така че ефективността на филтъра е висока, съпротивлението на потока е малко и експлоатационният живот е дълъг. В момента всички домашни автомобили използват маслени филтри от тази структура. Повечето микроавтомобили, големи, средни и малки автобуси, леки и средни камиони и някои тежкотоварни камиони и селскостопански превозни средства използват въртящи се маслени филтри.
Центробежният маслен филтър има ротор с втулка върху разклонителен вал и две дюзи с противоположни посоки на впръскване. Когато маслото влезе в ротора и излезе от дюзата, роторът ще се върти бързо, така че маслото в тялото на ротора да се почисти. Примесите в маслото се изхвърлят центробежно върху вътрешната стена на ротора и маслото от дюзата се връща обратно към масления съд. Центробежният маслен филтър се характеризира със стабилна производителност и надеждна структура. Няма филтърен елемент, който трябва да бъде заменен. Докато роторът се разглобява редовно, мръсотията, отложена върху стената на ротора, може да бъде почистена и използвана повторно. Неговият експлоатационен живот може да бъде еквивалентен на този на двигателя. Недостатъкът му е сложната структура, високата цена, голямото тегло и др., както и високите технически изисквания към потребителите.
[Ситуация на вътрешния пазар на филтри]
В момента има около 16 милиона автомобила в цялото общество, с годишно търсене от 2 милиона автомобила. С добавянето на четириколесни селскостопански превозни средства, броят на колите и търсенето им надхвърля съответно 19 милиона и 2,5 милиона. Годишното търсене на филтри (включително филтърни елементи) на тези превозни средства надхвърля 120 милиона. Толкова много филтри се произвеждат предимно от местни производители на филтри. В Китай има повече от 1000 производители на филтри. Производственият мащаб, производствените условия, методите за изпитване и качеството на продуктите на тези предприятия са неравномерни. Има отлични предприятия с добро производствено оборудване, перфектни средства за тестване, голям производствен мащаб и надеждно качество на продукта; има и предприятия с основни производствени условия, определено оборудване за изпитване
Общи предприятия, чието качество на продукта може да бъде основно гарантирано: но повечето от тях са ръчни работилници с просто производствено оборудване и без оборудване за изпитване. Повечето от тези предприятия не са извършили крайния тест на продуктите.
Поради смесените предприятия с добри и лоши филтри и хаотичния пазар на авточасти, пазарът е наводнен с фалшиви и некачествени филтри. Филтърът първоначално е бил използван за филтриране на вредни примеси, така че двигателят да може да работи нормално при различни работни условия и да достигне определения срок на експлоатация. Въпреки това, тези фалшиви филтри, особено долните филтри, изобщо не могат да постигнат горните функции, като по този начин създават различни опасности за двигателя. Следните са често срещани: Първо, филтърната хартия на ниска цена се използва за направата на филтърния елемент. Поради големия си отвор, лошата равномерност и ниската ефективност на филтриране, примесите, вредни за двигателя, не могат да бъдат ефективно филтрирани, причинявайки преждевременно износване на двигателя.
Първо, използва се нискокачествено лепило с много малко количество, което не е нито маслоустойчиво, нито здраво залепено, което води до късо съединение в свързващата част на филтърния елемент; или се използват скоби в съединението на филтърния елемент, което не може да бъде запечатано и късо съединение, така че голям брой вредни примеси да навлязат в двигателя, намалявайки експлоатационния живот на двигателя.
Първо сменете маслоустойчивите гумени части с обикновени гумени части. По време на процеса на използване или поради вътрешно късо съединение на филтъра, причинено от неуплътняване на вътрешните уплътнителни части, двигателят се износва рано, експлоатационният живот се намалява или поради разширяването и деформацията на външните уплътнителни части, външният уплътнителен пръстен на масления филтър се изстисква и голямо количество масло се източва за кратко време, което кара двигателя да гори плочки, да държи валове и да претърпява сериозни повреди.
Заваръчната част на корпуса на въздушния филтър е точково заварена вместо заварена с шев, което не може да осигури уплътняването, което води до късо съединение. Централната тръба на масления филтър е направена от тънък материал вместо от дебел материал, който не е достатъчно здрав. По време на употреба централната тръба се свива, филтърният елемент се поврежда и блокира пътя на маслото, което води до недостатъчно смазване на двигателя. Или надеждността на захапката е лоша и захапката се отваря по време на употреба, което води до изтичане на голямо количество масло за кратко време, което води до изгаряне на плочки и задръстване на оста.
